粮食浪费之收运环节

　　在发展中国家，40%的粮食损失出现在收获后和加工环节，其中作物收获及粮食运输环节所造成的粮食流失不容小觑。受技术因素、收获机械、规模化程度和劳动者素质等因素影响，我国粮食在收获过程中存在不同程度的浪费；此外我国粮食物流方式落后，大多采用包粮运输方式，散粮运输比例仅约为15%，造成粮食抛洒、遗留损耗大。

粮食收获环节的浪费

　　据国家粮食局的调查，我国农村粮食产后损失率一般在8%～10%，有些地区甚至更高（其中收获期间的损失3%～4%），如能挽回此项损失的50%，即相当于开发数百万公顷的“无形粮田”。浪费粮食的同时，也就相当于浪费了人类珍贵的能源和水资源。

　　收获是农业生产过程中季节性强，用工量多，劳动强度较大的生产环节。许多发展中国家的粮食流失主要体现在“作物收割”环节，不完善的基础设施、落后的收获技术常常致使收获季节农户来不及收割粮食，粮食白白烂在地里。另外，由于收割机械设备质量不佳及收割粗疏和小规模生产，粮食干燥基本依靠露天，这一点也造成粮食的损耗。

　　我国山区面积广大，地面崎岖，耕地面积小，除东北平原、华北平原、长江中下游平原之外，其它地区均不太适合农业机械化的发展和现代科技的应用，因此，在粮食收获上机械化程度不高。在我国南方地区，小麦等主要粮食作物的收获期短，加之小麦成熟期常逢梅雨期，所以通常在几天之内便要完成对小麦的“抢收”工作，否则金灿灿的麦子便要被水泡在田里。

　　稻麦机械化收获与人工收获相比，可使收获期从10～15天缩短到7～10天，使丰产的粮食及时归仓，对下茬作物抢种，确保农时、促进农业增产增收。机械化联合收获能减少粮食收获过程中的损失和浪费，联合收割机作业可降低粮食损失5%～8%，仅小麦一种作物一年就可节约遗撒50亿斤左右。

　　早在本世纪40年代，美国就率先实现了粮食生产耕种收的全程机械化。其他经济发达国家如加拿大、澳大利亚、英、法、德、意、日、荷兰等也都在60年代至70年代相继实现了粮食等作物的生产机械化。而直到2010年，我国的耕种收综合机械化水平才达到50%，农业机械化发展整体跨入中级阶段。其中机耕、机播、机收水平分别达到63%、38%、31%，机收水平明显落后。我国主要粮食作物机收率除小麦能达到82%以外，水稻只能达到15%，玉米甚至不到2%，加上收获时烘干能力不足，逢雨天致使谷物发芽霉变是常有的事，机械质量参差不齐，也造成收获损耗。

粮食运输环节的浪费

　　据调查，目前我国粮食损失浪费较大的环节主要是农户储粮、物流运输及餐饮消费。

　　目前，我国粮食运输过程的损失浪费仍然较高，主要原因是粮食物流方式还比较落后。运输工具的专业化程度低，加之基本采用麻袋、塑料编织袋等包装方式，在储存环节拆包散储，到中转和运输环节又转为包装形态，这样多次搬倒转运的包粮在装卸、运输当中的抛洒以及包装物的遗留造成的损失率高达5%以上。

　　“四散化”是解决运输环节损失浪费问题的有效办法，也是建立粮食现代物流体系的重要方面。对小麦、玉米、稻谷、大豆等原粮的运输全面采用散粮汽车、火车、船舶、集装箱等运输方式散装化运输、储存和装卸能够降低运输费用、减少流通环节的损失、缩短运输时间，大大减少目前运输过程的损失问题。

　　但是，全国来看，散装运输需要一系列的配套措施，比如这边能散装，那边不能散卸，不能形成体系，就不能完成这个过程。例如对面粉的运输，许多加工厂可以把面粉散装上汽车，但是到了购买面粉的食品厂，却没有专用设备来接卸，所以散装在国内粮食运输方面还没有大面积推广。因为设备不够完善，技术不能配套，以及物流的组织管理方式的落后，我国粮食现代物流建设还有很长的路要走。

收运过程中的粮食损失对小农来讲意味着收入的减少，对贫穷的消费者来说则是价格的提高。因此，减少收运环节的浪费对于这些人的生计和粮食安全具有直接和重要的影响。（王佳静）