北方港口竟出现“抢粮”奇象

粮油市场报讯 北方港口玉米价格单日快速涨跌，南方用粮需求在天气变化、船期集中、运力紧张等因素的综合作用下，瞬间被放大。加速玉米流通、呵护目前重归火热的南北玉米贸易格局，破除运输瓶颈首当其冲。而通过合理规划释放铁路运力，则是避免物流成本增加传递到价格终端的关键。　

11月13日，东北港口玉米价格急剧震荡。上午，锦州港干粮收购价格一度上涨至1760~1780元/吨，下午则回落至1740~1750元/吨，日涨跌达20~30元/吨。　　

“主要是受周末降雪影响，加上运力紧张，港口库存玉米较低，不少企业为了装船，出现了阶段性的抢粮事件。”锦州港股份有限公司业务处负责人顾梅松介绍说。

在感叹市场化下价格反映之灵敏的同时，东北玉米在船期集中这一短时期内的供给不足，导致的抢粮现象，则更值得重视。

“11月份，锦州港装船量120万吨，目前已完成70多万吨。铁路车皮不好请，汽运超限查得严，加上下雪和农户惜售，玉米集港量上不来。目前锦州港玉米基本是随到随走，港口仅有15万~20万吨的库存。”顾梅松对粮油市场报记者说，产区玉米到港价格水涨船高。

记者还从有关渠道获悉，成本较低的铁路运输，则时值东北铁路外运高峰，车皮难请，运力极度紧张。因为今年玉米市场化收购、贸易走活，恰好遇到冬季煤炭涨价，东北铁路运输优先保证的是保民生的煤炭运输。

黑龙江福源米业集团负责人玄庆伟认为，导致目前铁路运输车皮难请的因素主要有三个方面：

一是主型车(即敞篷运输车，既可以装煤炭又可以装粮食)投入严重不足，

二是运粮车和运煤车的行车“争嘴”问题，

三是缺乏合理的组织计划。

“前几天我去哈尔滨铁路局，报装车原来是1.2万辆，给下来的只有8000多辆;

一个站段一天请1000多辆，到手的只有100多辆。”玄庆伟对记者说，行车“争嘴”是另一个问题。

粮车要运行了，煤炭车过来了，运粮车就得让路，运输周期被拉长。

此外，东北地区保有量在1万辆左右的粮食运输专用散粮车，一多半是企业自备车，维修维护由企业承担。而1节散粮车每年维修费2万元，令企业不敢贸然使用。因此，大多数散粮车在闲置。

“国家有关部门要研究加强车辆投入，科学合理地调度运输组织，呵护玉米市场化环境，避免因运输问题对南北玉米贸易市场形成打压。”玄庆伟说，这对保持南北玉米贸易市场活力、推动玉米去库存显得尤为重要。（原文载于《粮油市场报》2016年11月15日A01版）