食用豆市场：“南停北滞”倒逼产区价格“挤水”

本周，沿淮各地食用豆出货量均不明显，僵持局面开始滋生，质差豆源更难流出，产地价格出现乱象，但各地或有因价格下行出现收购量减少的可能，此现象若能显现，将会减少收购商的压力，各地在此期间均会进一步提升收购质量。市场的“少进慢补”越来越明显，收购商即便挑剔，近期也依然会表现承压。

　　东北黑龙江大豆价格优势虽已显现，但近期各地运营压力十分突出，铁路和公路运输普遍紧张，运费比去年同期上涨近50%，但仍很难配发；集装箱海运费率也同步上涨近40%，装运周期也大受拖延。受此影响，收购商压力开始显现，而山东部分蛋白企业已近“无米下锅”，由于运输难题加剧，大幅调高费率将增加大豆入厂成本。

沿淮豆受阻 行情进入调整

　　长时间降雨助推沿淮地区大豆价格，在经历短暂的一周晴天后，产区行情受市场饱和并显现观望影响，流量急骤减少，然而各地收购商表现不一。河南反应迅速，天晴后收购价格及时调整；而安徽涡阳闸北、淮北百善、铁佛、刘桥和宿州部分集散地雨期库存较少，天晴后互相追涨，至上周末，买货明显减少，保本欲卖也没人要了，于是乎急匆匆“刹车”下调价格，收购量明显下降。由于流出受阻，各地收购商均承压，日久会有倒逼小户歇业的迹象。前期混收的劣质豆源近期报价混乱，现收豆源质量日渐上升，而收购价格将进一步“揉搓”，受此影响，市场将加剧观望。

　　至上周末，河南漯河、周口地区各市县均明显调整收购价格，各地车板报价也表现“温柔”，同样的质量由之前的4440元/吨回落到4360元/吨。收购价明显失去“底气”，各地均回落40～60元/吨，质量偏差的地区收购价在4240元/吨左右，品相稍好的地区在4260～4300元/吨之间，这类豆源进一步“挤水”已有困难。

　　然而，仍有许多只能作蛋白豆的豆源是近期排挤的对象，现行价格依然难以支撑，虽然上量减退，这类货源不对价格分离和打压，一直滞留产区，是后市的障碍，至跌破4200元/吨，蛋白企业在东北的运营压力和成本加剧后，或有再度回头的可能。

　　安徽各地在上周表现“出手不凡”，优质豆区域和空库偏重的收购网点上演“过山车”似的行情。涡阳闸北和淮北百善、铁佛在个别商户的引领下，收购价由4300元/吨直奔4400元/吨。

　　尽管市场已经停滞观望，但这一价格的出现令小户不知所措，谁家价高谁家门前车水马龙，“下手”慢的收购商此时成了“观阵”的。价格上去的快，下去的也快，车板报价高达4480～4500元/吨，明显与市场售价背离，个别想买货的匆匆转向。

　　至上周末，引领价格的仓中已经堆满，而“观阵”的已开始上阵，对价格明显施压，且对质量要求甚严，价格忽然重回至4300元/吨基点，下乡的粮商明显不适应，停歇导致短期收量下降当属正常，有利于收购压力的缓解。市场的“少进慢补”会进一步延伸，产区的僵持局面将显现。

　　本周，沿淮产区又将出现间歇性降雨，将对收购压力稍有缓和，领价仓满的商户会“自我安慰”等待时机的出现，但本轮降雨不会给行情带来实质上的利好。这类商户除非近期关门歇业，才会躲过高收低卖的局面，要么尽快保本售出部分货源，顺应市场行情才能释放自身压力。

　　湖北产区的“惊慌”导致价格跟涨过快，市场采购同样停滞；苏北产区的“失措”表现也“痛失”采购商的情绪，大批雨后豆霉烂籽被混收，部分区域雨前豆惜售明显。而“泥花”豆集中流入收购网点，感观上“黑黑的”让市场无法适应，市场对该地区豆源同样观望。各地价格近期会显现弱势，逼迫收购商对现行价格施压，同时对质量稍做提升。

东北豆“难”运 企业望而兴叹

　　黑龙江大豆产区自上市以来贸易商收购价格始终平稳，国储轮换豆收购均在正常价格范围，东北价格优势在沿淮地区的衬托下愈发明显。但近期玉米和水稻价格涨幅超出预期，关内许多大的贸易商入市积极，东北地区散粮运输车辆需求大量增加，受超限治理影响，许多车主宁愿在家门口短运也不愿跑长途；铁路运输更加紧张，海运费率大幅跟涨，大豆外运明显受到制约。

　　上周，东北铁路运输受政府指令性调配，保供暖和保供电的资源性运输优先，加上东北地区的铁路线单线较多，除正常的客运外，货运列车每天通过的列次仅十多趟，导致农产品铁路外运量低于常年。

　　各地物流报价均高于去年同期近50%，黑龙江东部大豆贸易现行收购价多在3500～3760元/吨之间，蛋白豆店面装车价正常在3600～3800元/吨之间。去年同期到达山东任何蛋白企业的运费仅260～280元/吨，蛋白厂收购价均在4100元/吨左右，除去扣杂，贸易商仍有明显利润；而    今年汽运费报价高达380～400元/吨，却仍没有车接单，按东北大豆现行价格加上运输成本和贸易商经扣杂后应得的利润，入厂价不在4200元/吨很难有充足货源到达。

　　受国际大豆价格制约，当前国内蛋白企业之间的竞争十分激烈，报价混乱现象也是主因。但山东各厂均没有常年同期的大批库存，部分厂即将出现加工脱节，价格调整是必然趋势。沿淮地区的价格“挤水”已显现，一旦把价格和质量分离到散粮车板价4200元/吨之下，蛋白企业很可能有回头迹象。上周末，河南永城已出现散粮装车4240元/吨的迹象，若继续稍作调整，蛋白企业很可能有迎合的价点。

　　因河南到山东各厂的运输费用仅120～140元/吨，加上大豆蛋白含量明显优于东北，企业选择倾向哪方有待进一步观察。

　　受近期企业难以抉择影响，黑龙江收购商仍需承受收购压力，南方市场需求毕竟无法与加工企业抗衡，且沿海运输费用同样跟涨，涨幅也在40%上下，运输进港量与日俱增，接单进港批次顺延推后。河南、安徽、山东、河北各地粮价均大幅上涨，各粮库用车也较集中，因此，关内各地汽运费也大幅上涨。加上东北特殊的气候，关内车辆多不愿去东北，导致东北汽车资源更加吃紧。受此影响，黑龙江大豆受运输条件制约，短期内价格有小幅下跌势头，各地收购商应有承压准备。（原文载于《粮油市场报》2016年11月08日A03版）